仍是在电动化海潮中稍显落伍的结伙车企，如今正展现出热烈的反扑势头。
在日前举行的2025广州国外车展上，越来越多结伙车企展出了其搭载智驾功能的新车。
广州琶洲展馆内，一辆丰田展台上的纯电轿车广受关怀，东谈主们酷爱地端详这款堪称“20万级却领有百万豪车成立”的铂智7。
据了解，铂智7搭载一体交融式端到端大模子、华为鸿蒙座舱、HarmonySpace 5.0系统、华为Drive One电驱，并接入了小米“东谈主车家”生态，终明晰车机、手机与家居无缝互联，从居品成立和功能终了方面，全面拥抱智能驾驶。
车企方面先容，铂智7的出身背后，是丰田在华推行 “中国首席工程师（RCE）体制”的效果。这一体制赋予了中国工程师更大的权限，让他们无意主导车型界说、时代阶梯、预算分派等责任。丰田将居品研发的决定权从日本总部吩咐到中国，并开辟中国寂然的研发体系，旨在更快地鼓舞智电时代的研发。
广汽丰田仅为结伙车企加快拥抱智驾的冰山一角。记者细心到，本届车展上，日产天籁行为燃油车却打出了“新势力燃油车”的口号，一汽奥迪A5L乾崑智驾版则成为国内首款搭载华为乾崑智驾时代的豪华燃油车。
从举座参展情况来看，本届广州国外车展上，新动力车型占比近六成，悄然从往时副角跃升为主角。与此同期，结伙品牌不再仅仅舞台上的副角，它们一自新去的不雅望气派，以更怒放的气派、一系列实实在在的智能电动居品，快速补皆智能驾驶领域的短板。
从乘联会数据看，结伙品牌的反扑带着济河焚州的意味。本年10月，自主品牌新动力车零卖份额高达70.8%，而主流结伙品牌新动力车份额仅有3.2%。“面临如斯雄壮的差距开云kaiyun，结伙车企不再坚合手‘人人车’打法，而是实在为中国商场作念出篡改。”业内东谈主士指出。